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在刘强东的内部信中，成本太高是京东物流长期亏损的重要原因，其中很重要的一块成本是人员开支。按照刘强东的说法，京东配送员的五险一金和商业保险缴纳额，是其他民营物流公司配送员的3-6倍，2018年的缴纳总额要比市面主流的四五家民营快递公司的总和还要多。京东物流在微博的公开回应中称，去年京东物流为基层员工缴纳的五险一金超过数十亿元。

曾有种观点认为：“辅警不就巡个逻、站个岗吗，为什么还要求大专学历？”还有的意见认为：“现在我们连初中、高中学历的都招不来，怎么能招来大专的人？就算招来了，肯定待不了两天就走了……”但市人大认为，眼下看来高中学历虽然是绰绰有余，但随着经济社会的发展，对学历的要求只会越来越高。并且，高中学历的真伪不容易辨别，难免导致招的人良萎不齐。

京东确实到了不得不变的时刻。过去五年，京东的年收入同比增速从2014年的66%，逐年下滑至2018年的28%，遭遇增长瓶颈。京东试图走出纯直营赚差价的盈利模式，在此模式下，过去五年，京东的毛利率平均值约为12%，而京东物流的履约费用率为7%，仅物流一项就吃掉了京东近六成毛利。

品质出行已成为了网约车下半场争夺的焦点。近日，易观发布的《中国网约车市场分析报告2019》统计称，2015年至2018年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍。易观预计，到2020年，专车市场整体业务交易规模还将增长近1倍。

下图显示了相机看到的和激光雷达看到的之间的区别。计算机将这些图像转换成数字，简单的图像可以更容易地处理。然而，相机可以提供很多细节，比如障碍物，甚至可以确定一个人面对头部的方向来预测他们的路径。特斯拉继续增强其神经网络，为系统提供更多的图像和边缘案例，教系统在更多的场景中做出反应。

印度一度也是“双航母国家”目前来看印度和俄罗斯的口水战还没结束，俄国人显然也意识到，现在是敲印度最后一笔竹杠的“大好机会”。反正不给钱就给你拖着，全世界也不会有第二家给你航母的地方。印度方面虽然气急败坏但也无计可施，估计过一段时间，印度还是要乖乖交钱。